メルセデス・ベンツ「S400ハイブリッド ロング」を発売

　メルセデス・ベンツ日本は、輸入車初のハイブリッドカーとなる「S400ハイブリッド ロング」を発売した。

　同車は、2トンを超える車重のクルマながら、ハイブリッドメカニズムによって10･15モード燃費が1リッターあたり11.2kmを記録している。ハイブリッドカーであるため、購入時にエコカー減税が適用され、重量税、自動車取得税が全額免除となるのも見逃せないポイント。

　現在市販されている多くのハイブリッドモデルは、リチウムイオンバッテリーなどを床下やトランク周辺に搭載して電気モーターを駆動しているが、S400ハイブリッドロングは、エンジンルームにコンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載している。

　また、ハイブリッドドライブを制御するモジュールもコンパクトな設計で、薄型のモーターとの併用によって従来のエンジンルーム内にメカニズムを納めているのだ。

　搭載エンジンは最高出力279馬力の3500ccv6で、組み合わされる電気モーターは20馬力を発揮する。この2種類のパワートレインを合計したシステム最大出力は299馬力となっており、ハイパワーが必要な場合には、エンジンパワーをアシストするブースト機能が作動してパワフルな走りを実現するように設計されている。

　また、減速時には回生ブレーキが作動して充電を行うほか、速度が時速15km以下になるとエンジンが停止するECOスタートストップ機能も搭載する。

　価格は1405万円（税込）。なお、現時点では左ハンドル仕様のみの発売となる。

『Goo-net』より

【Sクラス ハイブリッド 日本発表】エコカーとしての実力は？

　メルセデスベンツ『Sクラスハイブリッド』の走りで特徴的なのは、「ブースト」機能と「ECOスタートストップ」機能だ。

　ブースト機能は、加速時にモーターが補助をすることで、燃料消費を抑えながらパワフルな加速を実現するもの。まるでターボのようにモリモリと湧き出るようなトルクが感じられることから名付けられたのだろう。

　ECOスタートストップ機能は、減速時に15km/h以下となると、アイドリングをストップさせて、クルマが停止後に発進する際、モーターで走り出しながらエンジンをスタートさせる。

　減速時は軽くブレーキペダルを踏むと、まず回生ブレーキが働いて慣性エネルギーを電気エネルギーとして蓄える。さらにブレーキペダルを強く踏むとブレーキが作動する。

　通常のガソリン車でも減速時は燃料カットが働いている。しかしアイドリング付近にまで回転数が落ちると、ストールを防止するために燃料を噴射しているのだ。ECOスタートストップ機能は通常の燃料カット領域を超えて完全に停止するまで燃料を一切噴射することがない。次に発進する時まで燃料をセーブするのだ。

　一方、トヨタ『プリウス』やレクサス『LS600h』などにあるEVモードは、このクルマには存在しない。同じパラレル式のホンダ『インサイト』も低負荷時にはモーターだけで走行することはできるが、Sクラスハイブリッドの場合インサイトのようにモーターだけで走行させるにはエンジンの抵抗も大きく、ボディも重いため、モーターやバッテリーの能力がさらに必要となる。そうするとガソリン車との共用部分は少なくなり、車両価格も跳ね上がることになる。

　そう考えれば、EVモードを採用せず、コンパクトなハイブリッドシステムにまとめたのは合理的だということが分かる。燃費のカタログデータを見ても効果は明らかだ。Sクラスハイブリッドは「S350」に比べEUの排出ガス測定サイクルでも28%燃費が向上しており、10・15モードでは33％に拡大する。日本での実燃費ではさらに差が開くことになるだろう。

　ちなみに今回のマイチェンでSクラスは電動パワステとなったが、Sクラスハイブリッドはエアコンのコンプレッサーも電動。だからアイドリングストップでも十分に快適性は確保されている。

『レスポンス』より

アウディ、2015年にも電気自動車発売へ

　独高級車メーカー、アウディの日本法人アウディ・ジャパンは、２０１５年にも日本で電気自動車（ＥＶ）を発売する方針を固めた。

　同社のドミニク・ベッシュ社長が読売新聞のインタビューで「（親会社の）アウディが欧州などで発売した後、日本市場に出来るだけ早く投入する」と述べた。海外の主要メーカーで日本でのＥＶ販売を表明したのは初めてだ。

　独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）傘下のアウディは、ＶＷとは別にエコカーの研究開発を進めている。欧州では１５年にＥＶ発売を計画しており、「エコカー先進国」とも言われる日本市場にも投入する必要があると判断した。アウディは日本でのＥＶ投入に先立ち、１０年に窒素酸化物など排ガスに含まれる有害物質を極限まで取り除いた「ウルトラ・クリーン・ディーゼル車」を、１２年にはハイブリッド車も発売する。

『読売新聞』より

Renault社が新型セダン「Fluence」を発表、2011年にEVモデルを追加

　フランスRenault社は、新型セダン「Fluence」を発表した。
　トルコのBursaにあるOyak-Renault工場で生産し、2009年秋にロシア、ルーマニア、トルコで発売する。

　同社は2004年にコンセプトカー「Fluence」を発表したが（関連記事）量産化には至らず、今回の新型車が車名のみ継承した。Fluenceは2011年に電気自動車（EV）を追加する予定。同社は、2011年にセダンのEVを欧州とイスラエルに投入する計画を発表していた（関連記事）。

　車両寸法は、全長4620×全幅1809×全高1479mmで、ホイールベースが2702mm。ひじ位置での室内幅は、前席が1480mm、後席が 1475mmで、競合車より広いという。荷室容量は530L。室内には、9Lのグローブボックスと2.2Lのセンターコンソールなど、合計23Lの収納スペースがある。

『ECO JAPAN』より

トヨタ プリウス 新型のプラグインHV仕様

　欧州トヨタは、新型『プリウス』ベースの「プラグインハイブリッドコンセプト」を、フランクフルトモーターショーで初公開する。家庭用コンセントから充電できるプラグインハイブリッド車で、欧州では2010年の初めから、150台をリース販売する計画だ。

　欧州トヨタは5月14日、2010年の初頭からフランス北東部のストラスブールで、約150台の新世代プラグインハイブリッド車をリース販売すると発表。トヨタは2007年からフランス電力公社のEDFと協力して、先代プリウスのプラグインハイブリッド車の実証テストを行ってきた。そのノウハウが新型プリウスのプラグインハイブリッド車に生かされている。

　新型プリウスのプラグインハイブリッド車は、2次電池を従来のニッケル水素からリチウムイオンバッテリーに変更。短距離の市街地走行は基本的にモーターのみで走行するEVとし、高速道路や長距離走行では、エンジンとモーターを併用するフルハイブリッド車となる。

　プリウスは走行中にも充電を行うが、プラグインハイブリッド仕様では、家庭や会社、公共施設などのコンセントからも充電が可能。トヨタによると、市販のプリウスよりも、EVモードでの走行時間が長くなるため、CO2排出量をさらに削減できるという。

　プリウスのプラグインハイブリッドコンセプトは、15日に開幕するフランクフルトモーターショーで正式発表。トヨタブースでは『オーリス』のハイブリッド仕様車、「オーリスHSD」とともに、主役を務めることになる。

『レスポンス』より

メルセデスベンツ、究極のプラグインハイブリッド公開…航続600km

　ダイムラーは2日、メルセデスベンツ『ブルーゼロE-CELLプラス』の先行量産モデルを初公開した。家庭用電源から充電できるプラグインハイブリッド車で、最大約100kmをモーターだけでゼロエミッション走行。バッテリー残量が少なくなると充電専用のエンジンが始動し、航続距離は約600kmまで伸びる。

　ダイムラーは1月のデトロイトモーターショーに、3台の『コンセプトブルーゼロ』を出品。次期『Bクラス』を示唆したコンセプトカーと見られ、サンドイッチフロア構造の床下にリチウムイオンバッテリーなどの駆動装置を収めることで、同一ボディを使用しながら3種類のパワートレインを搭載するという離れ技をやってのけた。

　コンセプトブルーゼロのパワートレインは、モーター、モーター＋エンジン、モーター＋燃料電池の3種類。車名はEV仕様が『コンセプトブルーゼロE-CELL』、ハイブリッド仕様が『コンセプトブルーゼロE-CELLプラス』、燃料電池仕様が『コンセプトブルーゼロF-CELL』だった。ボディサイズは全長4220×全幅1890×全高1590mmだ。

　今回、ダイムラーが発表したのは『コンセプトブルーゼロE-CELLプラス』の進化形。1月のデトロイトのモデルよりも各部を熟成させ、市販直前のプレプロダクションモデルが完成した。

　ブルーゼロE-CELLプラスは、GMのシボレー『ボルト』と同様に、基本はモーターで走行するEV。充電専用のエンジンも搭載しており、バッテリー残量が少なくなると、エンジンを回して充電を行う。GMはボルトを「エクステンデットレンジEV」と呼ぶが、ダイムラーはブルーゼロE-CELLプラスを、「レンジエクステンダー」と名づけている。

　システムの核となるのは、小型モーター。最大出力136ps、最大トルク32.6kgmを発生するモーターをフロントアクスルに搭載。2次電池は蓄電容量18kWhのリチウムイオンバッテリーで、0‐100km/h加速11秒以下、最高速度150km/h（リミッター作動）の実用性を確保した。

　モーター単独での最大航続距離は約100kmだが、バッテリー残量が少なくなると充電専用のエンジンが始動。このエンジンはスマート『フォーツー』用の1.0リットル直3ターボ（68ps）で、ジェネレーターを回してモーターに電力を供給するとともに、バッテリーの充電を行う。この結果、最大航続距離は約600kmまで伸びる。欧州複合モード燃費は26.4km/リットル、CO2排出量32g/kmと環境性能は非常に優秀だ。

　ブルーゼロE-CELLプラスは、家庭用コンセントからも充電可能なプラグインハイブリッド車。欧州で一般的なコンセントなら、約6時間で充電は完了する。また欧州の市街地に設置される急速充電器にも対応しており、50km程度の航続距離の容量をチャージするなら、約30分でOK。フル充電でも約1時間という実用性を備えている。

　室内は2重フロア構造のおかげで、居住スペースはまったく犠牲にしておらず、大人5名が乗車できる空間を実現。荷室容量も500リットル（VDA計測法）と使い勝手に優れる。

　ブルーゼロE-CELLプラスは、15日に開幕するフランクフルトモーターショーで正式発表。ダイムラーは2010年に市販バージョンを公開する見込みだ。今年のフランクフルトには、トヨタも新型『プリウス』のプラグインハイブリッド仕様を出品することになっており、環境対応車の覇権争いがいっそう激しさを増すことも予想される。

『レスポンス』より

コンパクトHVのレクサスLF-Ch初公開

　トヨタ・モーター・ヨーロッパは、9月15日に開幕するフランクフルト国際自動車ショーにおいて、レクサス・ブランドから世界初公開するプレミアム・コンパクトのコンセプトカーの車名が“LF-Ch”であることと、このコンセプトカーがフルハイブリッド・システムを搭載していることを明らかにした。

　LF-Chは、EV走行も可能なフルハイブリッド・システムを搭載した、スタイリッシュなコンパクト5ドア・ハッチバックのコンセプト。プレミアム・ブランドで唯一フルハイブリッド車をラインアップするレクサスのポジションを強固にするとともに、プレミアム・コンパクト・セグメントの顧客ニーズを満たすモデルだという。

　また、今回のフランクフルトショーでは、内外装デザインを刷新したほか、装備のアップデートや新デザインのシート採用、走行性能向上などの改良を受けた新型LS460や、専用内外装デザインの採用やパッケージング改善、ハイブリッド・システム改良を受けた新型LS600hも初公開。GSおよびIS、IS・Fの2010年モデルも初公開となる。

『価格.comニュース』より